当国家工业比如纺织，机械（机床，阀门，水泵），电子(芯片,传感器)等从传统到现代的产业都在进行低端操作的时候，我们该思考下整个来龙去脉了。

5月下旬，欧洲空中客车公司在天津总装的首架A320飞机将进行试飞，并在随后交付给四川航空公司。有媒体将其称为“中国造的大飞机”，流露出欣喜乃至自豪之情。

空客设在天津的A320系列飞机总装线，是这家全球第二大飞机制造商在欧洲以外的第一条总装生产线。我们并不否认，在总装线中持股49%的中方，能在合作中获得一定的工作份额，学到飞机总装的部分技术和经验，但应当看到，飞机的核心技术和知识产权，以及飞机从顶层设计到售后服务的整条产业链，都掌握在空客手中。天津的飞机总装线，只是空客少数几种机型的一个海外总装车间，而通常一架飞机的总装工作量，只占全机总工作量的7%-10%。

我们在空客天津项目中扮演的角色，是合作伙伴，也是打工者和市场提供者。

如果将这种模式下总装出来的飞机笼统地定义为“中国造的大飞机”，尽管字面上说得通，但未免有些牵强，或许还有一些虚荣心的成分。公众期待真正意义的国产大飞机早日飞上蓝天，但如果把外方主导、在中国生产的产品作为“中国造”并承载我们的自信心、自豪感，似乎并不合适。

飞机也好，其他产品也罢，如果仅仅是将生产环节设在中国，而更为核心的技术、产权、品牌、管理、服务等要素都由外方控制，则只能称为“在中国制造”，却不能严格地界定为“中国造”。

讨论何谓“中国造”，我们也应当防止走另外一种极端，就是将“中国造”机械地理解为完全由中国生产制造，即便是飞机的一个螺钉，都要自己设计生产。在经济全球化的今天，排斥对外合作已越来越不现实。温家宝总理在《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章中就强调，我们的自主创新，完全可以在对外开放的条件下进行，完全可以利用全球科技资源为我服务。关起门来一切从头开始摸索，没有必要也不可能真正成功。

在新中国60年的发展历程中，我们的很多产业，都曾有过狭义化、极端化“中国造”的教训。还以被称为“工业之花”的民机制造业为例，我们曾在上世纪七十年代闭关锁国的岁月里，自力更生制造出运十飞机，该机的机体国产化率达到100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。但遗憾的是，由于各种原因，包括因技术先进性、经济性、可靠性与国外产品差距明显而被民航拒之门外的尴尬事实，运十最终仓促下马。

我们理解的“中国造”，绝不仅仅是地域概念的中国生产制造，它应当是以我为主、开放合作的“中国制造”，应当是自主创新、有所突破的“中国创造”。甚至有一天我们设计研发的产品在国外生产时，仍可称为“中国造”，就像已将生产基地设在全球各个主要市场的“美国造”、“日本造”那样。

“中国造”的前提是我们掌握核心技术、知识产权，在此基础上，充分利用全球的先进经验和优质资源，进行消化吸收再创新，最终形成中国制造、服务全球的有竞争力的产品和服务。

事实上，波音、空客也是按照这样的路径，积聚全球力量，经过坚持不懈的自主创新成长为国际级企业的。我们如今已经找到了 “中国造”的路线图，大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司也提出了“主制造商-供应商”的发展模式，关键是落实和坚持，尤其是面对内部困难和外部诱惑时，更要坚定不移。

今天，我们为空客在中国总装的A320飞机起飞在即而感到高兴。若干年之后，当真正意义的“中国造”大飞机翱翔在中国和国外的天空时，我们会更高兴、自豪——原因只有一个，它是货真价实的“中国造”。

 Thank China Flowers

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